Honda Fury 2010

Основная информация
Модель:	Honda Fury
Год:	2011
Тип:	Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем:	1312 см³
Тип:	V2, four-stroke
Компрессия:	9.2:1
Диаметр х Ход поршня:	89.5 x 104.3 мм (3.5 x 4.1 дюймов)
Крутящий момент:	89.50 Нм (9.1 kgf-m / 66.0 ft.lbs)
Топливная система:	Injection. PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body
Клапанов:	3
Контроль топлива:	SOHC
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	5 скорости
Размеры
Высота по седлу:	678 мм
Ходовая
Колесная база:	1810 мм
Угол наклона вилки:	38.0°
Трейл:	113 мм
Передний амортизатор:	45mm fork
Ход спереди:	102 мм
Задний амортизатор:	Single shock with adjustable rebound-damping and five-position spring-preload adjustability
Ход сзади:	94 мм
Цвета:	Dark Red Metallic, Pearl White, Matte Orange Metallic
Прочее
Вместимость бензобака:	12.87 л.
Передняя покрышка:	90/90-21
Задняя покрышка:	200/50-18
Передний тормоз:	Double disc. Two-piston calipers
Диаметр переднего тормоза:	336 мм
Задний тормоз:	Single disc
Диаметр заднего тормоза:	296 мм
Комментарии:	Model ID: CMX250C

Основная информация

Модель:

Honda Fury

Год:

2011

Тип:

Чоппер / Кастом / Круизер

Двигатель и привод

Рабочий объем:

1312 см³

Тип:

V2, four-stroke

Компрессия:

9.2:1

Диаметр х Ход поршня:

89.5 x 104.3 мм (3.5 x 4.1 дюймов)

Крутящий момент:

89.50 Нм (9.1 kgf-m / 66.0 ft.lbs)

Топливная система:

Injection. PGM-FI with automatic enricher circuit, one 38mm throttle body

Клапанов:

Контроль топлива:

SOHC

Запуск двигателя:

Электростартер

Зажигание:

Digital with three-dimensional mapping, two spark plugs per cylinder

Охлаждение:

Жидкостное

Коробка передач:

5 скорости

Размеры

Высота по седлу:

678 мм

Ходовая

Колесная база:

1810 мм

Угол наклона вилки:

38.0°

Трейл:

113 мм

Передний амортизатор:

45mm fork

Ход спереди:

102 мм

Задний амортизатор:

Single shock with adjustable rebound-damping and five-position spring-preload adjustability

Ход сзади:

94 мм

Цвета:

Dark Red Metallic, Pearl White, Matte Orange Metallic

Прочее

Вместимость бензобака:

12.87 л.

Передняя покрышка:

90/90-21

Задняя покрышка:

200/50-18

Передний тормоз:

Double disc. Two-piston calipers

Диаметр переднего тормоза:

336 мм

Задний тормоз:

Single disc

Диаметр заднего тормоза:

296 мм

Комментарии:

Model ID: CMX250C

Тест-драйв ABSолютного чоппера, Honda VT1300C Fury 2010

Мотоцикл Fury компания Honda представила еще в январе 2009 года в США, в этом году модель Honda Fury добралась до нашей страны.

Мотоцикл не является ни круизером, ни тем более дорожным байком, Fury – это чоппер чистой воды! Эпатажный дизайн мотоцикла заставляет оглядываться прохожих, других участников дорожного движения, а незнакомые девушки, очарованные дизайном Fury и баритоном его двигателя молча садятся на пассажирское сиденье... и понятно, почему!

Обилие хрома, топливный бак – «капля», фара – «пуля», карданный привод, вальяжная и расслабленная, но в то же время комфортная посадка делают Honda Fury объектом повышенного внимания.

Мотоцикл Honda Fury оснащен V-образным двухцилиндровым мотором Honda с рабочим объемом 1312 куб.см, жидкостным охлаждением и с углом развала цилиндров в 52 градуса, по две свечи и три клапана на цилиндр. Благодаря надежному карданному приводу и достойному объему мотора мотоцикл послушен и тяговит практически на всех оборотах, наверное поэтому у байка отсутствует тахометр, не нужен он на Honda Fury, так как Fury едет как поезд, причем даже если вы с пассажиром. Пожалуй, главной изюминкой этого красавца стал не дизайн, а система ABS, не позволяющая наезднику случайно пережать и заблокировать тормоза. Этой важной функцией оснащается вся линейка мотоциклов Honda.

Несколько раз во время тест-драйва мы безуспешно пробовали «завалить» мотоцикл, пытаясь заблокировать на скорости 120 км/ч то передний, то задний тормоз. ABS послушно справлялась с ошибкой пилота, из-под колес доносился визг, но мотоцикл останавливался как вкопанный, а переднее или заднее колесо никуда не уходило.

У Fury пятискоростная коробка передач. После того, как привыкаешь ко всем 1312 кубикам, быстрое переключение скоростей на чоппере Honda Fury больше напоминает плавание на мощном катере по волнам. При этом на лежачих полицейских и ямах лучше притормаживать, у Фурии достаточно жесткая задняя подвеска. Кстати, передняя подвеска – 45мм вилка с ходом 102мм, а задняя подвеска – регулируемый в пяти положениях амортизатор, ход задней подвески – 94мм.

На спидометре Фурии максимальная скорость отмечена цифрой 180 км/ч, далеко не все аппараты едут так, как написано на спидометре, кто-то не дотягивает 10 км/ч, кто-то больше. Honda Fury действительно едет заявленные 180 км/ч! Наверное, может показаться небольшим недостатком наличие только одного дискового тормоза на переднем колесе для этого 300-килограммового аппарата, тем не менее эффективно оттормозиться можно, подключив задний. Передний тормоз – дисковый, с двухпоршневым суппортом, диаметром 336 мм. Задний тормоз – дисковый, с однопоршневым суппортом, диаметром 296 мм. Переднее колесо 21 радиуса, заднее – 18. Размер шин – 90/90-21 и 200/50-18.

Колесная база – 1809 мм. Высота сиденья – 678 мм. Снаряженный вес – 301 кг. Объем топливного бака – 12,9 литра. Доступны пять вариантов окраски: голубой металлик (Ultra Blue Metallic), серебристый металлик (Metallic Silver), черный (Black), темно-красный металлик (Dark Red Metallic) и матовый серебристый металлик (Matte Silver Metallic). Стоимость мотоцикла в Москве около 600 000 руб.

Резюмируя, хочется отметить, что за время трехдневного тест-драйва мы проехали по городу около 1000 км на этом мотоцикле! Байк отлично рулится, как на широких проспектах, так и на извилистых узких улицах и в пробках. Внешний облик вызывает у всех кто успевает его заметить восторг. А полностью заправленного 13-литрового топливного бака хватает примерно на 200-250 км пути... Лишь один момент вызвал неприятные ощущения, это дополнительный замок, блокирующий рулевую колонку. Дело в том, что к нему нужно привыкнуть и первые несколько попыток заблокировать руль могут вылиться в не очень приятный процесс обучения, но если Вы не планируете бросать своего двухколесного друга одного на всю ночь, на каком-нибудь проспекте – не берите в голову, Honda Fury – фантастический мотоцикл!!!

Будьте осторожны, после катания на Honda Fury, управление другими мотоциклами может показаться вам сложным. ))

Источник текста и фото: Motonews.ru

When Honda announced its 2009 lineup last fall, many, including us, scratched our heads at the scarcity of new models from this motorcycle giant. It turns out that Big Red was holding at least one valuable card up its sleeve, as we can now report on one of the coolest-looking cruisers ever offered by a Japanese manufacturer.

You’re looking at the 2010 Honda Fury, an inspired design built around a familiar motor. Featuring chopper styling cues such as the high headpipe and the largely exposed backbone frame tube, the Fury is Honda’s attempt at creating a mass-produced “custom” chopper.

First seen in public today at the IMS show in New York, journalists got a sneak peek last month in American Honda’s high-security R&D center in Torrance, CA. Company reps say customers want a “radical” looking chopper with Honda durability, quality, reliability and affordability.

Scheduled to hit dealers this spring, the 2010 Honda Fury is the biggest streetbike news for Honda this year.

“To say that we got jazzed was an understatement,” said media-relations good-guy Jon Seidel about when he saw the Fury in person for the first time. Reaction from Honda dealers was reportedly “over the moon.”

The most expensive component of any motorcycle is its engine, so Honda was fiscally responsible and fitted a modified version of the 1312cc V-Twin seen in the VTX1300 variants. It retains the 52-degree Vee angle and single-pin crankshaft, but it differs in its cylinder heads, cams, port shapes and exhaust system. Most important is the addition of fuel-injection to the VTX’s carbureted mill. We expect slight increases from the VTX’s rear-wheel numbers of 59 hp and 71 ft-lbs of torque.

The Fury uses a newly fuel-injected version of the VTX1300 motor. A compact radiator sitting between the frame downtubes in front of the engine gives little clue to the assistance of liquid cooling.

While the fuel tank on the lean Fury is eye catching, it does come at a cost as it only holds a modest 3.4 gallons.

“It does have a different feel, character and sound,” said Steve Paulos, a senior test engineer at Honda. Single-overhead-cam cylinder heads retain the three-valve, dual-plug design, while a stacked and blended shotgun exhaust appears appropriately butch. Chromed engine covers add bling to the air/liquid-cooled powerplant, but their plastic construction loses a bit of authenticity points.

Paulos said the bike’s biggest engineering challenge was integrating an unobtrusive yet effective radiator (set neatly inside the frame’s dual downtubes) that met Honda’s tough standards.

Like the VTX, the Fury has a five-speed transmission and utilizes a shaft-drive system. A color-matched aluminum swingarm with revised styling spices up the back end. Honda gave some consideration to using a belt-drive arrangement on the Fury, but it was cheaper to stick with what was already developed. There isn’t one belt-driven bike in Honda’s catalog.

The flowing lines of the Fury’s fuel tank look good at any angle.

But the mechanical bits play second or third fiddle to the outlandish (for Honda) styling of the Fury. Company reps emphasized that cruisers appeal to a rider’s emotions, so Honda stepped a bit outside its typically wide comfort zone to create a bike that initially appears could’ve been built in a small fabrication shop. “Welcome to the wild side – of Honda,” reads the PR materials.

Its body-colored frame tubes look elegant, given extra spotlight by an artful fuel tank that exposes the triangulated headstock and horizontal backbone frame tube. The mid-tank crease that arches downward to the seat is another styling success. Fashion has its price, and here that cost comes in the tank’s modest 3.4-gallon capacity. You’ll note the lack of Honda badges on the bike’s flanks; the bike’s origins will remain a mystery to the general public.

A lovely front fender wraps neatly around the skinny 90/90 front tire, highlighted by a handsome 21-inch front wheel. A 200/50-18 rear tire resides under a traditionally shaped rear fender with a tidy brake light slid under its tail. Blame pesky federal regs for the large turnsignal lamps that look bulky alongside the bike’s lean design. More appealing is the shape of the chrome headlight arching forward from between the 45mm fork tubes.

As for how the Fury will ride, Honda reps assure us the bike isn’t at all awkward to handle. A 38.0-degree rake angle is quite chopperish, but it’s balanced by a modest 3.5 inches of trail. At 71.2 inches, the Fury’s wheelbase is the longest of any production Honda.

Internally wired bars and a clean instrument panel offer both style and function. Seen here is an optional windscreen, just part of a large selection of Fury accessories in Honda’s catalog.

The view from the cockpit is clean. Throttle cables and brake lines are exposed, but every other wire is hidden inside the bars. A scooped saddle placed 26.7 inches from the ground blends nicely into the tapered gas tank. At a listed curb weight of 663 lbs (full of fuel), the Fury is about 6 lbs lighter than the $9,899 VTX1300C.

We’ll know more about how the Fury performs after we ride it in the latter part of February. The Fury will be one of the first USA-bound bikes to be produced in Honda’s extensive new factory in Kumamoto, Japan. It is scheduled to hit American dealers around the latter part of March and will eventually be sold in Europe

The Fury will be offered in four colors, including blue, silver and burgundy. We think this flat silver version with pinstriped wheels looks cool – it’s not something we’ve come to expect from play-it-safe Honda.

We’ll finish up here with a snippet from the Fury’s PR materials, which kind of sums up how Honda perceives its newest bike.

“Destined to become a milestone machine, the Fury captures the pure, undiluted chopper essence, places it within easy reach of nearly every rider and then backs it up with the same quality and reliability built into every Honda.”

See more at http://www.furyisunleashed.com/.

	главная мотоциклы и дзэн ликбез карта сайта кастом статьи

	МОТОКАТАЛОГ